A infraestrutura física na Holanda ficou em 3º lugar no mundo, de acordo com o Fórum Econômico Mundial

24 Dezembro, 2023

Atualizado em 19 de fevereiro de 2024

É sabido que a Holanda possui uma das melhores infra-estruturas do mundo. A qualidade das estradas holandesas é quase incomparável e todos os produtos necessários para as empresas estão sempre próximos devido ao tamanho relativamente pequeno do país. Você pode literalmente viajar para o aeroporto de Schiphol e o porto de Rotterdam em apenas duas horas de qualquer lugar na Holanda. Se você possui uma empresa de logística na Holanda, já conhece todos os benefícios e vantagens que a infraestrutura holandesa oferece. Se você é um empresário estrangeiro que gostaria de expandir seus negócios de logística, importação e/ou exportação para a União Europeia, então tenha certeza de que a Holanda é uma das apostas mais seguras e lucrativas que você poderia fazer. O porto de Roterdão liga o país a todo o resto do mundo, ao mesmo tempo que beneficia do Mercado Único Europeu por ser um estado membro da UE.

De acordo com o Fórum Económico Mundial (FEM), Hong Kong, Singapura e os Países Baixos possuem a melhor infra-estrutura do mundo. O Relatório de Competitividade Global, divulgado pelo WEF, classifica 137 países numa escala onde 7 pontos são o mais alto. Os pontos são acumulados com base na qualidade de diferentes tipos de infraestrutura, como ferrovias, portos e aeroportos. Como resultado destas medições, Hong Kong obteve uma pontuação de 6.7, Singapura 6.5 e os Países Baixos 6.4.[1] Isto faz da Holanda o terceiro melhor país em termos de infra-estruturas a nível mundial – o que não é pouca coisa. Discutiremos detalhadamente a infraestrutura holandesa e como você, como empresário, pode lucrar com sua alta qualidade e funcionalidade.

A Holanda tem um desempenho excepcionalmente bom em comparação com o resto do mundo

A Holanda é o principal ponto de acesso de todas as mercadorias ao continente europeu, devido à acessibilidade do país e ao porto de Roterdão ser o maior porto da Europa. Portanto, é da maior importância que os Países Baixos também tenham a melhor infra-estrutura para facilitar o transporte de todas estas mercadorias para o resto da Europa. Muitas ligações rodoviárias de alta qualidade foram estabelecidas no país para facilitar o transporte da costa dos Países Baixos para o resto do país. Essas estradas também são muito bem conservadas. Devido a um nível muito elevado de urbanização, como a Holanda é muito densamente povoada, a maioria das estradas da cidade são construídas para incluir calçadas para bicicletas, permitindo ao país evitar congestionamentos nas suas estradas. A utilização generalizada de bicicletas também ajudou enormemente a reduzir a poluição, embora cerca de 80% dos cidadãos ainda utilizem automóveis. No entanto, o ciclismo tornou-se uma tendência mundial, em parte devido ao grande número de bicicletas na Holanda. Tornou-se até um produto básico na Holanda, assim como os moinhos de vento e os sapatos de madeira. A Holanda também possui vários milhares de quilômetros de ferrovias, bem como hidrovias avançadas. O país também possui um sistema de comunicação e infraestrutura digital altamente desenvolvidos, com um nível de cobertura muito elevado. De acordo com o Relatório de Competitividade Global de 2020 do FEM, os Países Baixos obtiveram uma pontuação de 91.4% em "Atualizar a infraestrutura para acelerar a transição energética e alargar o acesso à eletricidade e às TIC". Em suma, a localização estratégica dos Países Baixos como porta de entrada para os mercados europeus e a sua infra-estrutura logística bem desenvolvida, incluindo portos, aeroportos e extensas redes de transporte, tornam-no numa escolha privilegiada para empresas envolvidas no comércio global.

A importância de uma infraestrutura sólida

Uma boa infra-estrutura é de extrema importância se um país pretende facilitar o comércio, os negócios em geral e o transporte tranquilo de pessoas singulares. Também tem um impacto direto na economia do referido país, pois permite o transporte eficiente de mercadorias para portos, aeroportos disponíveis e, em última instância, para outros países. Sem uma boa infra-estrutura, os bens não chegarão ao seu destino a tempo, o que conduz inevitavelmente a perdas económicas. Uma infra-estrutura altamente desenvolvida ajudará no desenvolvimento económico e no crescimento de um país. A ligação entre centros de viagens e uma boa infraestrutura também é notável, devido aos tempos de viagem mais curtos e ao maior nível de facilidade na viagem. Se você é uma empresa estrangeira com sede na Holanda, a qualidade da infraestrutura ajudará enormemente a sua empresa se você busca opções de entrega muito rápidas e excelentes conexões com o resto do mundo.

Um aeroporto e porto de classe mundial são de fácil acesso

A Holanda tem o maior porto da Europa e um aeroporto internacional bem conhecido, com fácil acesso um do outro. O Aeroporto Schiphol de Amesterdão é de longe o maior aeroporto dos Países Baixos, tanto em termos de transporte de passageiros como de carga. Outros aeroportos civis são o Aeroporto de Eindhoven, o Aeroporto de Rotterdam Haia, o Aeroporto de Maastricht Aachen e o Aeroporto de Groningen Eelde.[2] Além disso, em 2021, 593 milhões de toneladas métricas de mercadorias foram movimentadas nos portos marítimos holandeses. A zona portuária de Roterdão (que também inclui os portos de Moerdijk, Dordrecht e Vlaardingen) é de longe o maior porto marítimo dos Países Baixos. Aqui foram movimentadas 457 milhões de toneladas. Outros portos marítimos importantes são Amsterdã (incluindo Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Porto do Mar do Norte (Vlissingen e Terneuzen, excluindo Ghent) e portos marítimos de Groningen (Delfzijl e Eemshaven).[3] Você pode chegar a ambos de qualquer lugar na Holanda em no máximo duas horas, o que é ideal se você deseja um envio rápido.

Aeroporto Schiphol de Amsterdã

Schiphol começou em 1916 em um terreno seco na região conhecida como Haarlemmermeer, que fica perto da cidade de Haarlem. Graças à coragem e ao espírito pioneiro, o aeroporto nacional dos Países Baixos tornou-se um importante interveniente global nos últimos 100 anos.[4] Devido à presença do Aeroporto de Schiphol, a Holanda está excelentemente ligada ao resto do mundo por via aérea. Schiphol também oferece muitos meios de emprego, tanto directa como indirectamente. Em parte por causa de Schiphol, a Holanda é um local interessante para empresas que operam internacionalmente. Os holandeses pretendem manter essa forte função de hub. Ao mesmo tempo, deve ser dada atenção à redução dos efeitos negativos da aviação nas pessoas, no ambiente e na natureza. Existem vários desafios em torno do aeroporto nas áreas de nitrogênio, partículas (ultra) particuladas, poluição sonora, qualidade do ambiente de vida, segurança e habitação. Isto requer uma solução integrada que ofereça certeza e perspectiva tanto para a função de hub de Schiphol como para os arredores do aeroporto. Os acordos europeus sobre a tributação justa da aviação são ativamente apoiados. A igualdade de condições de concorrência na UE e entre a UE e os países terceiros é fundamental para isso. Os holandeses querem que o transporte ferroviário na Europa se torne uma alternativa sólida ao transporte aéreo o mais rapidamente possível, tanto em termos de tempo como de custo. A nível nacional, Schiphol aposta na mistura de bioquerosene e estimula a produção de querosene sintético.[5]

Porto de Roterdã

Roterdão tornou-se a cidade portuária mais importante dos Países Baixos durante o século XIX, mas o porto em si já existe há muitos mais séculos. A história do porto é realmente interessante. Por volta do ano 1250, uma barragem foi construída na foz do rio turfoso Rotte. Nesta barragem, as mercadorias eram transferidas de barcos fluviais para navios costeiros, marcando o início do porto de Roterdão. Durante o século XVI, Rotterdam tornou-se um importante porto de pesca. Na segunda metade do século XIX, o porto continuou a expandir-se, principalmente para tirar partido da indústria florescente na região alemã do Ruhr. Sob a direção do engenheiro hidráulico Pieter Caland (1826-1902), foram cruzadas as dunas de Hoek van Holland e escavada uma nova ligação ao porto. Isto foi chamado de 'Nieuwe Waterweg', o que tornou Roterdão muito mais acessível a partir do mar. Novas bacias portuárias estavam sendo construídas no próprio porto, e máquinas, como guindastes a vapor, tornavam mais eficientes os processos de descarga e carga. Assim, embarcações fluviais, caminhões e trens de carga transportavam produtos mais rapidamente de e para o navio. Infelizmente, durante a Segunda Guerra Mundial, quase metade do porto foi fortemente danificado pelos bombardeamentos. Na reconstrução dos Países Baixos, a restauração do porto de Roterdão é uma prioridade máxima. O porto cresceu rapidamente, em parte devido ao florescimento do comércio com a Alemanha. As expansões já eram necessárias na década de cinquenta; o Eemhaven e o Botlek datam deste período. Em 1962, o porto de Rotterdam tornou-se o maior do mundo. O Europoort foi concluído em 1964 e o primeiro contentor marítimo foi descarregado em Roterdão em 1966. Nos grandes contentores marítimos de aço, a «carga geral» solta pode ser transportada com facilidade e segurança, o que torna possível a carga e descarga em grande escala. O porto continua a crescer depois disso: o Primeiro e o Segundo Maasvlakte entrarão em operação em 1973 e 2013. [6]

A partir de hoje, Roterdão é o maior porto da UE e ocupa o 10º lugar a nível mundial. [7] Apenas os países asiáticos superam o porto de Roterdão, tornando-o o maior porto em comparação com continentes como a África e os EUA. Para dar um exemplo: em 2022, um total de 7,506 TEU (x1000) contentores foram enviados para os Países Baixos e um total de 6,950 TEU (x1000) foram enviados dos Países Baixos, o que equivale a um total de 14,455,000 contentores que foram importados e exportados.[8] TEU é a designação para as dimensões dos contêineres. A abreviatura significa Unidade Equivalente a Vinte Pés.[9] Em 2022, foram investidos 257.0 milhões de euros no porto de Roterdão. Ao fazê-lo, os Holandeses concentram-se não apenas nas infra-estruturas, mas também no estímulo à utilização de fontes de energia sustentáveis, como o hidrogénio, a redução de CO2, um ar mais limpo, o emprego, a segurança, a saúde e o bem-estar. Desta forma, o governo holandês cumpre imediatamente o seu importante papel social, criando espaço para a transição para um porto sustentável em todos os aspectos.[10] A globalização está aumentando o movimento de mercadorias em todo o mundo. Isso significa que a concorrência também está crescendo. O governo holandês está empenhado em manter Roterdão competitivo porque o porto também é conhecido como “porto principal”, um importante centro na rede de comércio exterior. Por exemplo, em 2007, foi inaugurada a 'Betuweroute'. Esta é uma linha ferroviária destinada exclusivamente ao transporte de mercadorias entre Roterdão e a Alemanha. Em suma, o porto de Roterdão continua a crescer, a expandir-se e a florescer, criando um centro benéfico para todos os tipos de empresas em todo o mundo.

A infraestrutura holandesa e seus componentes

De acordo com o Gabinete Central de Estatísticas Holandês (CBS), os Países Baixos têm cerca de 140 mil quilómetros de estradas pavimentadas, 6.3 mil quilómetros de vias navegáveis, 3.2 mil quilómetros de ferrovias e 38 mil quilómetros de ciclovias. Isto inclui um total de mais de 186 mil quilómetros de infraestrutura de tráfego, o que equivale a quase 11 metros por habitante. Em média, um holandês vive a 1.8 quilómetros de uma autoestrada ou estrada principal e a 5.2 quilómetros de uma estação ferroviária.[11] Além disso, a infraestrutura consiste em objetos como eclusas, pontes e túneis. Na verdade, esta infra-estrutura sustenta a sociedade e a economia holandesas. E embora a infra-estrutura existente esteja a envelhecer, ao mesmo tempo é utilizada cada vez mais intensamente. É por isso que os Holandeses estão a trabalhar na avaliação, manutenção e substituição ideais das infra-estruturas nos Países Baixos. Alguns números interessantes são, por exemplo, a quantidade de dinheiro que custa ao governo holandês para manter todas as infra-estruturas existentes, que ronda os 6 mil milhões de euros anualmente. Felizmente para o governo, todos os cidadãos holandeses que possuem um carro são legalmente obrigados a pagar “impostos rodoviários” trimestralmente, que podem ser usados para manter estradas e outros componentes de infra-estruturas.

A escolha de reparar, renovar ou substituir uma parte da infra-estrutura depende em grande parte do estado da infra-estrutura e também da extensão da utilização das estradas. Logicamente, as estradas que são utilizadas com mais frequência também requerem mais manutenção. Os Holandeses estão a trabalhar em tecnologias inovadoras para avaliar a infra-estrutura existente nos Países Baixos e melhor mantê-la e substituí-la. O governo holandês está extremamente comprometido com a acessibilidade de todo o país. Os sectores dos transportes e da logística são de enorme importância económica para os Países Baixos. É necessária uma infraestrutura sólida para atividades básicas, como ir ao trabalho, visitar a família ou ter acesso à educação. A infraestrutura holandesa é, portanto, bem conservada, de alta qualidade, adaptável ao clima e adapta-se perfeitamente. Tópicos como segurança, atenção a novos desenvolvimentos e sustentabilidade são importantes. O investimento contínuo em infra-estruturas e nos estrangulamentos associados é, portanto, essencial e deve ser resolvido quando necessário.[12]

Como os holandeses analisam, previnem e resolvem riscos infraestruturais

Os riscos infraestruturais são sempre uma possibilidade, mesmo com elevados níveis de manutenção e previsão. As estradas são utilizadas todos os dias, com uma quantidade impressionante de motoristas que podem causar problemas a qualquer momento. Sempre que a qualidade de uma estrada diminui, os riscos para os utilizadores da infra-estrutura aumentam ao mesmo tempo. É de vital importância que todas as estradas estejam bem conservadas em qualquer momento, criando um cenário desafiador para o governo holandês e todas as partes envolvidas. Uma forma de os holandeses salvaguardarem a sua infra-estrutura é avaliar a segurança estrutural e a vida útil de todas as estruturas envolvidas. Informações atualizadas e precisas sobre o estado atual e futuro das estruturas de aço e concreto são um enorme ganho para os gestores de infraestrutura. É aqui também que entra a digitalização, que abordaremos mais tarde. Além disso, os holandeses estão trabalhando na previsão das condições. Isto abrange, por exemplo, o monitoramento de estruturas, estradas e ferrovias para determinar a condição atual das estruturas. Ao utilizar os dados de medição como entrada para um modelo preditivo, eles sabem mais sobre as possíveis condições futuras e quanto tempo durará a construção. Uma melhor previsão das condições garante economia de custos e evita interrupções no tráfego sem comprometer a segurança.

A Organização Holandesa de Pesquisa Científica Aplicada (holandês: TNO) é um grande ator na manutenção da infraestrutura holandesa. Entre outras coisas, realizam pesquisas e inovações nas áreas de segurança hídrica, segurança de túneis, segurança estrutural e investigação da carga de tráfego de certas estruturas. A segurança em geral é um pré-requisito para todas as infra-estruturas; sem uma análise e gestão de segurança adequadas, torna-se inseguro para pessoas singulares utilizar determinadas partes da infraestrutura. Para muitas construções existentes, os regulamentos actuais já não são suficientes. O TNO utiliza métodos de análise e avaliação para desenvolver quadros para a utilização segura da infra-estrutura holandesa. Isso significa que as obras não são substituídas até que sejam realmente necessárias, o que reduz custos e inconvenientes. Além disso, o TNO holandês utiliza análises probabilísticas nas suas avaliações e análises de risco. Nessas análises, é determinada a probabilidade de fracasso de um projeto de construção. As incertezas que desempenham um papel nisso são explicitamente levadas em consideração. Além disso, o TNO realiza pesquisas em amostras no seu Building Innovation Lab sob condições rigorosas. Por exemplo, pesquisar factores como o comportamento a longo prazo e a consistência das estradas ou propriedades significativas de estruturas que são importantes na manutenção. Além disso, realizam regularmente investigações de danos em canteiros de obras. Se houver danos com grande impacto, como sofrimento pessoal, consequências financeiras importantes ou mesmo um colapso parcial, uma investigação independente sobre os danos é importante e deve ser realizada. Os holandeses têm engenheiros forenses disponíveis para investigar a causa. Em caso de danos, podem iniciar imediatamente uma investigação independente em conjunto com outros especialistas da TNO, como construtores. Isto dá uma visão rápida da situação e torna-se imediatamente claro se são necessárias mais medidas.[13]

O governo holandês está gradualmente a mudar para uma infra-estrutura que também possui componentes digitais, como câmaras. Isto, no entanto, também significa que o risco de segurança cibernética se torna uma preocupação maior. Cerca de três quartos (76 por cento) dos líderes globais de infra-estruturas esperam mais atenção à segurança de dados durante os próximos três anos. O que não é nenhuma surpresa, já que o número de vetores de ataque está crescendo exponencialmente à medida que mais e mais componentes estão conectados à Internet. Isto não envolve apenas dados pessoais muito procurados, mas também dados de ativos que podem ser interessantes para diversos fins comerciais. Por exemplo, você poderia pensar em movimentos de tráfego que permitem uma melhor previsão de rotas em um sistema de navegação. Uma proteção sólida e adequada é obrigatória. Além disso, há também segurança física. Os testes de segurança física mostraram que podem surgir fraquezas, permitindo atividades indesejadas ou não intencionais. Pense, por exemplo, na abertura de fechaduras ou estações de bombeamento. Isso significa que pensar cuidadosamente sobre a segmentação é essencial. Um sistema de automação de escritório precisa estar vinculado a sistemas operacionais? Uma escolha que precisa ser considerada no início de todo o processo de desenvolvimento de infraestrutura. Em outras palavras, é necessária segurança desde o projeto. Ter em conta a cibersegurança desde o início é crucial, em vez de testá-la posteriormente, porque então deparamo-nos com o problema de que a forma de construir já tem vários anos, enquanto a forma como os ataques ocorrem se desenvolveu muito mais.[14] A previsão é essencial para prevenir acidentes, ataques e vários outros problemas relativos à infraestrutura.

A sustentabilidade é muito importante para o governo holandês

O TNO holandês tem objetivos sólidos e estabelecidos para garantir uma forma sustentável de manter a infraestrutura com o menor dano possível ao ambiente natural direto. Com o objetivo sustentável em mente, os holandeses são capazes de utilizar a inovação e a visão em todas as partes do processo. Se você deseja operar em um país com infraestrutura consistentemente de alta qualidade como empreendedor, a Holanda provavelmente deveria estar no topo da sua lista. Devido à investigação e inovação contínuas, aos novos métodos de manutenção e vigilância e a uma supervisão geral de todas as coisas importantes, a infra-estrutura holandesa permanece em condições excelentes e imaculadas. O TNO destacou os seguintes objetivos para o futuro próximo:

· Infraestrutura sustentável

A TNO está comprometida com uma infraestrutura que tenha o menor impacto possível no meio ambiente. Eles fazem isso por meio de inovações em design, construção e manutenção. E desenvolvem novas soluções com governos e intervenientes no mercado. Rijkswaterstaat, ProRail e autoridades regionais e municipais levam em conta a sustentabilidade nas suas propostas. Esta é uma das razões pelas quais estão a trabalhar em inovações e métodos sustentáveis para melhores avaliações do desempenho ambiental. Ao trabalhar no sentido de uma infra-estrutura sustentável, concentram-se em três áreas.

· 3 áreas de foco para infraestrutura sustentável

O TNO está a trabalhar em inovações para aumentar o desempenho ambiental das infraestruturas. Eles se concentram principalmente em:

materiais
PRODUTOS
processos

Em que o conhecimento é um fator importante para um maior desenvolvimento e implementação. Os materiais devem ser da melhor qualidade, o produto deve corresponder ao prometido e o processo deve permitir uma transição suave dos materiais para o produto.

· Redução de emissões

De acordo com o TNO, as emissões de CO2 das infraestruturas podem ser reduzidas em 40% através de uma utilização mais eficiente de materiais e energia, prolongamento da vida útil, reutilização e materiais, produtos e processos inovadores. Estas medidas implicam frequentemente também uma redução de custos e de outras substâncias nocivas. Eles estão trabalhando em todos os tipos de inovações, desde superfícies rodoviárias que economizam combustível até concreto feito a partir de materiais residuais, desde uma ciclovia de vidro com células solares até economia de energia para equipamentos de construção. Os holandeses são muito inovadores nestas abordagens.

· Fechar cadeias de matérias-primas

O asfalto e o concreto são os materiais mais comumente usados na infraestrutura holandesa, mas geralmente também em todo o mundo. Métodos novos e melhorados de reciclagem e produção garantem que cada vez mais matérias-primas sejam reutilizáveis. Isto resulta em fluxos de resíduos menores e em menor demanda por matérias-primas primárias, como betume, cascalho ou cimento.

· Menos danos e incômodos devido a ruídos e vibrações

Novas linhas ferroviárias, tráfego ferroviário maior e mais rápido e casas próximas das ferrovias exigem uma redução eficaz do ruído e das vibrações. Entre outras coisas, o TNO realiza pesquisas sobre a gravidade das vibrações. Isto torna muito mais aceitável viver perto de uma autoestrada movimentada, e este é um fator muito importante num país densamente povoado como a Holanda.

· Avaliação de desempenho ambiental

O TNO também desenvolve métodos para avaliar o desempenho ambiental de projetos de infraestrutura. Isto permite que um cliente traduza os seus objetivos ambientais em requisitos claros e inequívocos durante uma licitação. Como os participantes do mercado sabem onde estão, podem fazer uma oferta precisa e distinta. Em particular, os Países Baixos concentram-se em métodos que ajudam a avaliar o desempenho ambiental de soluções inovadoras numa fase inicial. Isso permite a inovação, ao mesmo tempo que mantém os riscos gerenciáveis. Desenvolvem métodos para determinar o desempenho da sustentabilidade, tanto a nível nacional como a nível da UE.[15]

Como você pode ver, os holandeses classificaram a sustentabilidade como um fator muito importante para atividades futuras, propósitos e em geral. Tudo o que precisa de ser feito é feito de uma forma que requer a menor quantidade de substâncias nocivas, garantindo ao mesmo tempo a melhor vida útil possível para cada estrutura envolvida. Esta é uma das formas pelas quais os holandeses mantêm a sua elevada posição no que diz respeito à infra-estrutura nacional.

Alguns planos cruciais do governo holandês para o futuro próximo

O governo holandês apresentou vários planos para o futuro da infra-estrutura nos Países Baixos. Estas visam uma forma eficiente de manter a qualidade das estradas e estruturas, mas também desenvolvimentos futuros e novas formas de construir, construir e manter partes cruciais da infra-estrutura. Isto garante que você, como empresário estrangeiro, possa beneficiar das excelentes opções que a Holanda oferece para qualquer empresa de logística. Os planos são os seguintes:

“Estamos a atribuir estruturalmente 1.25 mil milhões de euros para compensar atrasos na gestão e manutenção das nossas estradas, caminhos-de-ferro, pontes, viadutos e vias navegáveis e para a manutenção, renovação e substituição dos mesmos no futuro, também no que diz respeito à segurança rodoviária.
A segurança rodoviária continua a ser a ponta de lança da nossa política. Juntamente com os municípios, está a ser examinado onde o limite de velocidade pode ser reduzido significativamente para 30 km/h em áreas habitadas. A velocidade nas outras estradas permanece inalterada.
Em consulta com a região, estamos a considerar se uma interpretação alternativa de uma determinada autoestrada proposta pela região dentro do contentor existente resolve o problema de acessibilidade de forma equivalente. O acesso através de transportes públicos (de alta qualidade) e automóveis às novas áreas residenciais da região faz parte disto. Se for esse o caso, será adotada a proposta da região. Caso contrário, o processo de tomada de decisão em curso continuará.
Reservamos fundos para podermos construir a linha Lely a longo prazo com co-financiamento da região e de fundos europeus. No próximo período, iremos descobrir como a linha de Lely, no âmbito do Plano Delta para o Norte, pode contribuir para o fortalecimento da economia do Norte, abrindo novas áreas habitacionais a serem desenvolvidas e melhorando as ligações ferroviárias internacionais com o norte da Alemanha.
Estamos a investir na expansão e melhoria das infraestruturas de transportes públicos, bicicletas, automóveis e água porque queremos ligações sólidas e mais rápidas entre cidades e regiões. Nós nos concentramos nos maiores gargalos da Análise Integrada de Mobilidade 2021: conexões nas regiões (econômicas) e estradas N.
As novas casas nas 14 áreas de urbanização e além também serão facilmente acessíveis por transporte público, bicicleta e carro. Para o efeito, será adicionado um total de 7.5 mil milhões de euros ao Fundo de Mobilidade para os próximos 10 anos.
Estamos empenhados em melhorar as ligações ferroviárias internacionais (noturnas) que ligam aos cruzamentos HSL através da fronteira, para que os Países Baixos estejam conectados de forma sustentável. Envolvemos fundos europeus nos nossos investimentos para criar melhores ligações transfronteiriças. Incentivamos a circulação do transporte de mercadorias do rodoviário para o ferroviário e fluvial.
Estamos desenvolvendo 'centros' onde os viajantes podem facilmente mudar para um carro, bicicleta, trem ou metrô (compartilhado) por meio de conselhos de viagem multimodais personalizados. Também estamos comprometidos em tornar o transporte público socialmente mais seguro e mais acessível às pessoas com deficiência. Investimos em estacionamentos para bicicletas em centros de transporte público e ciclovias. Para manter as viagens para o trabalho acessíveis, o governo está aumentando o subsídio de viagem não tributado.
Estamos comprometidos com boas conexões para o transporte terrestre, coordenando melhor a operação de eclusas, pontes e tráfego rodoviário e garantindo bons ancoradouros.”[16]

Como você pode ver, a Holanda investe grande parte na qualidade e manutenção de sua infraestrutura. Como empresário, você pode se beneficiar imensamente disso.

O futuro da infraestrutura física na Holanda

A digitalização está mudando tudo em um ritmo muito rápido. Num mundo onde tudo está a ficar conectado, a infra-estrutura puramente “física” (como estradas, pontes e electricidade) está a mudar cada vez mais para uma infra-estrutura “físico-digital”. A inteligência artificial, a computação em nuvem e a cibersegurança estão a remodelar o pensamento infraestrutural, de acordo com o estudo The Future of Infrastructure, publicado no início deste ano, no qual os líderes de infraestrutura foram questionados sobre os seus planos e expectativas. Expectativas que são parcialmente moldadas pela crescente atenção dada ao ambiente e aos amplos benefícios sociais.[17] Por outras palavras, a infra-estrutura mundial está à beira de grandes mudanças. Com a vigilância digital contínua, novos métodos de investigação e medição da resistência e capacidade das estruturas, e formas evolutivas de analisar os problemas em geral, todas as infra-estruturas do mundo, incluindo a infra-estrutura holandesa, são actualmente flexíveis e fluidas no seu desenvolvimento. Tenha a certeza, como investidor ou empresário estrangeiro, de que a qualidade da infra-estrutura holandesa provavelmente permanecerá excelente e talvez até incomparável durante as próximas décadas, ou mesmo séculos. Os Holandeses têm um talento especial para a inovação e o progresso, e isso fica muito claro, tendo em conta os objectivos e ambições que o governo holandês propõe. Se você procura um país com rotas de viagem de alta velocidade, qualidade e eficiência, encontrou o lugar certo.

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[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (números de movimentação do porto de Rotterdam em 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/